49 лет в одной семье: в России продают редкий ВАЗ-2103 1976 года.
Продавец утверждает, что «тройка» с момента сборки принадлежит одной семье, а ездили на ней только летом, поэтому пробег — всего 9750 км.
Просят за тачку аж ₽2,5 миллиона, объясняя такой ценник идеальным состоянием машины — даже лакокрасное покрытие у неё заводское, говорит владелец.
E38 L7, выпущенный в 2000 году, был ограниченной серией из 899 экземпляров и отличался двухцветной окраской кузова: каштаново-коричневый металлик поверх золотисто-оранжевого металлика. Интерьер BMW L7 от Лагерфельда отделан кожей шоколадного оттенка. Его уникальность подчеркивает прострочка: Лагерфельд выбрал контрастную оранжевую нить. Информационно-развлекательная и коммуникационная система в задней части салона, на тот момент передовая, воплощала роскошь и включала бортовой телефон, факс, VHS-плеер, холодильник или, как в случае с L7 Лагерфельда, небольшой сейф. Стеклянная перегородка и плотные шторы между первым и вторым рядом сидений обеспечивали дополнительную приватность в задней части салона. BMW L7 от Лагерфельда также имел особую маркировку — выполненную золотом на деревянной двери.
«Волга Атом» — нереализованный проект СССР
В 1949 году Советский Союз стал второй страной в мире, сумевшей успешно построить и испытать образец атомного оружия. С одной стороны, это, безусловно, был серьезный успех советских ученых и инженеров. С другой — не менее серьезный удар по самолюбию советского руководства. Ведь в гонке двух стран второе место — это последнее. Именно тогда многие руководители страны стали задумываться над теми областями, в которых СССР мог бы вырваться вперед. В частности, над проектами мирного использования атомной энергии.
В 1965 году советские учёные выпустили на испытания автомобиль «Волга атом» с атомным двигателем мощностью 320 лошадиных сил.
В 1949 году правительство СССР, прислушавшись к доводам ученых, среди которых были академик Петр Капица, президент Академии наук Сергей Вавилов и «отец советской атомной бомбы» Игорь Курчатов, приняло решение о строительстве первого сугубо гражданского атомного объекта — атомной электростанции. В октябре 1954 года Обнинская АЭС была официально включена в сеть Мосэнерго, и обычные люди получили возможность зажечь лампочку от атомной электроэнергии. Советский Союз выиграл первый отрезок эстафеты за «мирный атом».
Для проектирования автомобиля, приводимого в движение атомной энергией, было создано Автомобильное конструкторское бюро (АКБ) под руководством Александра Эдуардовича Камнева. АКБ занималось разработкой ядерной силовой установки.
Идея состояла в следующем. Традиционный реактор требует довольно значительного количества радиоактивного урана. При уменьшении массы топлива коэффициент размножения нейтронов падает, и реактор перестает быть критичным — «затухает». Между тем критичность реактора зависит не только от массы загруженного в него радиоактивного материала, но и от его конструкции и конфигурации. Камнев предложил использовать классическую «пушечную схему», хорошо знакомую физикам-ядерщикам по конструкции первых атомных бомб из урана (более совершенные плутониевые делались уже по другой схеме — имплозивной). Суть ее работы состоит в том, что при сближении двух кусков обогащенного урана начинается цепная реакция, растет коэффициент размножения нейтронов и реакция становится самоподдерживающейся. В бомбе она идет еще дальше — начинается нарастающая цепная реакция, и происходит взрыв. Но ведь работа обычного двигателя внутреннего сгорания — это есть серия маленьких взрывов! Нужно только остановить реакцию вовремя, чтобы замкнуть цикл работы двигателя.
К концу 1961 года конструкция была в основном проработана. Двигатель А21 представлял собой вполне традиционный четырехцилиндровый агрегат, в котором на торцах поршней и цилиндров были расположены шайбы из обогащенного изотопом 235 урана. В торце цилиндра была также расположена шайба из графита — замедлителя нейтронов. В качестве рабочего тела выступал гелий, закачанный в цилиндры. При ходе сжатия массы урана сближались, коэффициент размножения нейтронов начинал расти. За счет тепловыделения гелий разогревался и начинал расширяться, толкая поршень наверх, — это был рабочий ход. Контролировать обороты и останавливать работу двигателя можно было с помощью стержней-поглотителей, которые располагались на месте клапанов и выдвигались независимо вращающимся распредвалом с изменяемыми фазами кулачков. По мере расхода ядерного топлива фазы смещались, чтобы компенсировать «выгорание» топлива. В качестве аварийного «гашения» реактора при закритических авариях предусматривался впрыск раствора борной кислоты в цилиндры. Весь агрегат был помещен в полностью герметичную оболочку с биозащитой, наружу были выведены только трубопроводы второго контура охлаждения и магнитная муфта, вращавшая редуктор коробки передач.
После полугода настроек и экспериментов двигатель, установленный на стенде, отработал три месяца совершенно штатно, при этом условный пробег составил около 70 000 км. Пора было испытать его в деле. Для проектирования шасси были привлечены инженеры специально созданной рабочей группы Горьковского автозавода (ГАЗ). Поставленная задача немало их удивила. Подвеску нужно было значительно усилить: А23 весил не 200 кг, как штатный мотор ГАЗ-21, а почти 500. При этом двигатель имел совершенно фантастические по тем временам характеристики: мощность 320 л.с. и крутящий момент более 800 Н•м при низких оборотах (60 об/мин). В требованиях также оговаривались полное исключение доступа под капот, отсутствие топливной системы и навесных агрегатов, и особо — наличие производительной системы охлаждения.
В апреле 1965 года машина выехала на испытательный полигон под Северском. По воспоминаниям принимавшего участие в разработке двигателя Валентина Семенова, которому удалось прокатиться за рулем автомобиля (или атомобиля?), ощущения были весьма необычными: машина была очень тяжелой, но мощность двигателя компенсировала повышенную массу. Разгон был бодрым, а вот с торможением дело обстояло хуже. И еще мотор сильно грелся, и в автомобиле, несмотря на сибирскую прохладную весну, было очень жарко.
Проведенные испытания показали, что конструкция вполне рабочая, при этом реальный ресурс пробега составил более 60 000 км. Однако после этого весь силовой агрегат нужно было менять, а это очень хлопотно и расточительно для гражданской техники. Поэтому физики начали работу над второй версией двигателя — с газофазным топливом в виде гексафторида урана вместо твердого урана. Гексафторид одновременно служил и рабочим телом вместо гелия, который также доставлял в первой версии немало хлопот, улетучиваясь сквозь малейшие щели уплотнителей и даже сквозь стенки (для поддержания его уровня двигатель был оснащен баллоном с гелием и автоматической системой компенсации расхода). Правда, графитовый замедлитель пришлось сделать пористым, чтобы газ эффективнее перемешивался и в нем шла реакция деления. Новый двигатель был менее мощным (200 л.с., 600 Н•м), а пробег на одной загрузке топлива уменьшился примерно до 40 000 (по результатам испытаний). Зато для «заправки» теперь не требовалось менять весь двигатель, достаточно было закачать в цилиндры новый запас гексафторида урана.
Изначально планировалось изготовить несколько опытных машин, чтобы демонстрировать их на выставках и катать почетных гостей. Однако, пока конструкторы разрабатывали двигатель и сам автомобиль, ситуация изменилась. Хрущев ушел с поста генсека, а у сменившего его Брежнева не было подобных амбиций. Так что проект без особого шума закрыли. А два опытных экземпляра автомобилей (без двигателей, которые были сняты для дезактивации и захоронения) долгое время стояли на полигоне, а потом были утилизированы. С ними ушел и безграничный и безрассудный энтузиазм той эпохи, в которой люди не боялись хватать атом за хвост.
Влaделец редчайшего автомобиля ВАЗ-2109 выставил его на продажу, несмотря на то, что пробег машины составляет всего 540 километров.
Автомобиль бережно хранился в гараже на протяжении 21 года, что позволило сохранить оригинальные шины и даже защитную цeллофановую плёнку на элементах caлона. Кузов машины полностью свободен от коррозии и выглядит как новый.
Под капотом установлен классический 1,5-литровый инжекторный двигатель мощностью 78 лошадиных сил. Автомобиль представлен в базовой комплектации: механические стеклоподъемники, без аудиocистемы и дополнительных опций, таких как фароочистители.
За эту уникальную возможность приобрести "капсулу времени" владелец просит 1,5 миллиона рублей.
Берем?
Москвич приобрёл парковочное место в жилом комплексе за 4 миллиона рублей, но теперь не может им воспользоваться — застройщик окружил парковку бетонными стенами так, что между дверцей автомобиля и перегородкой остаётся лишь 17 см, и выйти из машины без повреждений становится невозможным.
Теперь компания предлагает обменять место на другое, но требует дополнительную плату в размере 4 миллионов, аргументируя это тем, что цены на парковку с тех пор удвоились.
Где же была ошибка в расчётах?
В России запретили хранить бензин, масло и другие легковоспламеняющиеся жидкости в гаражах — теперь за это грозит штраф до 15 тысяч рублей 😬
Ранее можно было держать до 20 литров топлива, но теперь правила ужесточили. Под запрет попали также газовые баллоны, ацетон, спирт и растворители. Исключение сделали только для гаражей на дачных участках — там пока разрешено.
Поддерживаете или перебор?
Фильтр
загрузка
Показать ещёЛевая колонка
О группе
Автомобильный блог , новые тачки на мировом рынке,советы бывалых ,самоделки, а также юмор и полезные лайфхаки для автолюбителей
Скрыть информацию