Автомобильная Россия

Сегодня расскажу вам о необычном советском автобусе, такого вы наверняка нигде больше не видели. Речь идет о первом поколении автобусов ПАЗ. Эти машины настолько редкие, что найти сохранившиеся экземпляры практически невозможно. Особенность представленного экземпляра заключается ещё и в том, что в 1965 году он прошёл модернизацию на заводе «Аремкуз». До проведения реставрации состояние автобуса оставляло желать лучшего, однако после тщательной работы специалисты смогли вернуть ему достойный вид, превратив старую технику в интереснейший объект коллекционирования. На восстановление ушло много времени и усилий, поскольку фактически машина считалась утраченной. Огромная заслуга принадлежит сотрудникам Московского транспортного музея, которым удалось привести автобус в идеальное состояние. Я смог запечатлеть автобус не только снаружи, но и изнутри. Разработка нового городского автобуса вагонной конструкции началась ещё в 1955 году на Павловском автобусном заводе. Однако идея зародилась р

Вот чем мне нравится Музей техники Вадима Задорожного — здесь всегда можно найти что-то уникальное и интересное. Особенно всё, что связано с советской мототехникой. Некоторые мотоциклы редки, другие существуют в единичных экземплярах. На этот раз речь пойдёт о трицикле — причём грузовом и оснащённом системой жидкостного охлаждения. Расскажу сегодня о технике, разработанной уже на закате Советского Союза. Это грузовой мотоцикл на основе ИЖ Юпитер-5 с грузовой платформой 9.604ГР. Особенность этого мотоцикла вовсе не грузовая платформа, а двигатель с жидкостным охлаждением и раздаточная коробка с функцией блокировки дифференциала. Габаритные размеры следующие: общая длина почти 3 метра, ширина 1,5 м, высота 1,2 м. Полезная нагрузка вместе с водителем, пассажиром и грузом достигает 400 кг, однако масса перевозимого груза ограничена, это всего 250 кг. Максимальная скорость составляет всего лишь 75 км/ч, расход топлива варьируется от 7 до 8 л на сотню километров пути. Кузов модуля длиной 1

В середине 80-ых годов прошлого века Ижевский машиностроительный завод выпускал несколько моделей мотоциклов, которые пользовались популярностью среди советских мотоциклистов. Спрос на технику был довольно высок из-за отсутствия конкуренции. В конце восьмидесятых руководство Советского Союза осознало необходимость кардинального обновления линейки мотоциклов Ижевского завода. Отечественные модели безнадежно отставали от зарубежных конкурентов на десятилетия. Тогда появился амбициозный проект под названием «Иж Орион», задача которого заключалась в создании современного дорожного мотоцикла, способного конкурировать с лучшими мировыми образцами. Для реализации проекта начались активные переговоры с зарубежными компаниями-производителями мототехники. Советским специалистам удалось приобрести лицензию на двигатель японской компании Yamaha XT-550 объёмом примерно пол-литра, оснащённый продвинутой трансмиссией. Дополнительно планировалось импортировать из Японии современные двухкамерные карб

Производство легковых автомобилей в СССР до 1941 года — это история стремительного развития автомобильной промышленности, которая началась с первых шагов в 1920-е годы и достигла значительных успехов к началу Великой Отечественной войны. Первые автомобили в СССР производились исключительно для государственных и военных нужд. Машина в частных руках, это было очень большой редкостью. Управлять собственным авто мог только узкий круг избранных граждан Страны Советов. Первые советские автомобили появились в 1924 году, когда на заводе АМО был выпущен первый советский грузовик АМО-Ф-15. Однако производство легковых автомобилей началось несколько позже. В 1927 году на заводе «Красный Путиловец» (ныне Кировский завод) был выпущен первый советский легковой автомобиль Л-1, который был создан на базе американского автомобиля Ford. Этот автомобиль стал первым шагом в развитии советского автомобилестроения. Что интересно, почти на всех деталях имеется маркировка ГАЗ. Что называется локализация прои