Автомобильная Россия

Как известно производство ГАЗ-24 началось в 1968 году, правда тогда удалось выпустить всего 32 машины. Более-менее массовое производство стартовало после 1970 года. Это были машины первой серии, которые выпускались без особых изменений до конца 1972, начала 1973 года. К 2026 году машин 1970 года в отменном состоянии чрезвычайно мало. Но если посещать все ретро мероприятии нашего славного города, то можно найти и такую редкость. Эта темно вишневая Волга 1970 года была замечена на этапах ретро ралли на Кубок Москвы. Кстати, даже удалось побеседовать с владельцем этой красавицы. Видео в конце статьи. Машина кстати имеет небольшой пробег, если не ошибаюсь около 70 тысяч километров. Ранние Волги ГАЗ-24 имеют ряд интересных особенностей, например никаких поворотников в крыльев, никаких противотуманок, бампера оригинальной формы. Хромированные "погоны" на задних стойках не имеют габаритных огней. Все это появилось много позже. Оригинальную машину до 1973 года можно легко распознать по хромир

Когда деревья были большие, а до постояния социализма оставалось рукой подать инженерам московского автозавода малолитражных автомобилей пришлось решать довольно сложную задачу превращения Москвич 407 в более современную модель Москвич 408. Автомобили были настолько разные, что для перенастройки производства нужно было надолго останавливать конвейер и прекращать производство. Тогда решили, что необходима переходная модель, связующее звено между моделями 407 и 408. В декабре 1962 года появилась "переходка" - Москвич 403. Внешне автомобиль был очень похож на предыдущую модель 407, но под капотом стоял другой подрамник, в рулевом управлении и подвеске уже использовались детали от М-408. Москвич 407 в 1963 году уже сошел с конвейерной линии. Но прессы по прежнему выдавали старые кузовные штампы, которые шли на сборку М-403. Новая модель под индексом 408 появилась на заводе МЗМА только в 1964 году, и параллельно новинке выпускалась модель 403. Переходное звено выполнило свою задачу, зав

В пантеоне советских вещей-символов, где-то между авоськой и ковром на стене, «Москвич» занимает особое место. Для миллионов граждан СССР он не был просто средством передвижения. В стране, где личный транспорт десятилетиями оставался привилегией элиты, «Москвич» стал первой по-настоящему народной машиной, воплощением мечты о свободе, независимости и собственном укромном мире за пределами коммунальной квартиры. История бренда неразрывно связана с Московским автосборочным заводом имени Коммунистического Интернационала Молодежи (КИМ). Еще в 1930-е годы там пытались наладить выпуск малолитражек, но проект КИМ-10 не получил развития — на смотре в Кремле Сталину не понравилась двухдверная компоновка. Настоящая история «Москвича» началась в декабре 1946 года, всего через полтора года после окончания Великой Отечественной войны. Выбор пал на немецкий Opel Kadett K38. Завод Opel в Рюссельсхайме был разрушен бомбардировками, но в рамках репараций СССР получил оборудование. Документация погибла,

В советское время универсал был пожалуй самым желанным автомобилем в СССР. Производили их чрезвычайно мало и до появления ВАЗ-2102, купить такой автомобиль было невероятно сложно. Производством легковых машин в универсальном кузове занимался Москвич. Были конечно и Волги, но те вообще попадали только в госструктуры и частнику были недоступны. Хотя на экспорт ГАЗ-22 уходили без ограничений. В августе заприметил интересный Москвич в универсальном кузове. Особенностью данной версии была 5-я дверь, которая разделялась на 2 половинки, верхнюю и нижнюю. Такая конструкция с откидным бортом и открывающейся рамкой заднего стекла сохранялась до 1972 года. После 1972 года на Московском автозаводе появилось новое решение. 5-я дверь стала цельной и открывалась наверх. Учитывая, что советский человек использовал автомобиль и для поездок на море и для перевозки картофеля с дачи, конструкция с откидным бортом наверное была более практичной. Кстати, на многих современных внедорожниках, такая конструкци

В Москве регулярно проводится довольно интересное мероприятие - "Парад трамваев". Что интересно, в нем принимают участие не только трамвае которые возили москвичей и гостей столицы в разные годы, но и автомобильный транспорт. Волги, Победы, Москвичи. В общем, такие фестивали всегда привлекают любителей ретро техники. В 2026 году Парад трамваев в Москве первый раз прошел 4 апреля и был посвящен 127-летию московского трамвая. Осенний парад (откуда собственно фото) прошел 6 сентября и был посвящен Дню Города! Трамваи проследовали по центральным улицам Москвы. Колонна начала движение от разворотного кольца возле Курского вокзала и финишировала на улице Сергия Радонежского. В параде приняли участие 18 трамваев разных эпох. На улице Сергия Радонежского трамваи сделали конечную остановку. Там любой желающий мог заглянуть внутрь любого ретротрамвая. На этой же улице можно было рассмотреть массу исторических автомобилей, советских и не только. Будущие мероприятия намечены на следующий год

Легендарный производитель сельхозтехники возраст которого неумолимо приближается к 100-летнему юбилею, в первую очередь знаком нам по производству комбайнов. Стремление развиваться превратило машиностроительного гиганта ещё и в производителя мощных и современных тракторов. Первые тракторы Ростсельмаш появились относительно недавно — в августе 2016 года. Ровно через десять лет производство не просто выросло, а превратилось в отдельное направление. В 2024 году был открыт отдельный тракторный завод полного цикла. Первенцем нового завода стал трактор Ростсельмаш 2400 — одна из самых востребованных моделей у наших аграриев. Сегодня это один из самых массовых и мощных тракторов в своём классе, произведённый в России. Несмотря на свою мощь, Ростсельмаш 2400 бережно относится к главному ресурсу агрария — земле. Спаренные колеса, входящие в базовую комплектацию, существенно снижают удельное давление на грунт. Это критически важно весной: почва не переуплотняется, сохраняется её структура и

В разгар топливного кризиса предложение протестировать дизельный автомобиль оказалось как нельзя кстати. Если бензин наливали на АЗС по 20 литров, то дизельное топливо отпускали по 60. Да и проблем с ним не возникало. Даже на АЗС, где топлива не было совсем, дизель продавали без перебоев. Поэтому с этой точки зрения дизельный пикап Foton Tunland G9 оказался в моих руках в нужное время и в нужном месте. Учитывая вместительность топливного бака в 76 литров, то ограничения в 60 литров совсем несущественные. Автомобиль презентовали в нашей стране только зимой 2026 года, до моих рук новинка добралась ровно через полгода. Сравнивать Tunland G9 с моделью G7 можно, но отличий довольно много. Например, экстерьер и интерьер у этих автомобилей разные, а вот по технической части кое-какие совпадения можно усмотреть. Но давайте обо всём по порядку. После обычного легкового автомобиля средних размеров китайский пикап кажется большим кораблём, который по случайности заплыл в ручеёк. Огромные колё

TORUM 785 – флагманская модель в обширной линейке Ростсельмаш. Комбайн был разработан конструкторским бюро Ростсельмаш. Он способен работать без остановок в самых сложных условиях. Серийный выпуск модели начался в 2018 году, а весной того же года она вышла в продажу. Главной инженерной задачей стало создание машины, которая сочетала бы колоссальную пропускную способность с бережным отношением к зерну и высоким комфортом оператора. TORUM 785 является одним из самых высокопроизводительных роторных комбайнов в своём классе. Он ориентирован на хозяйства, способные загрузить машину на полную мощность при уборке высокоурожайных агрофонов и обширных площадей. Комбайн создан для высоких нагрузок, раскрывая весь свой потенциал на бескрайних полях нашей страны. По совокупности характеристик мощности, автоматизации и стоимости владения модель успешно конкурирует с топовыми машинами мировых производителей, закрепив статус технологического лидера отечественного сельскохозяйственного машиностроения