Армия ,п.п.66683.ГСВГ.ГДР.Гарнизон Бранд

Если назвать Владимира Гуляева знаменитым актёром, так вроде и возразить могут. Но как его назвать иначе, если в лицо любой человек в нашей (и не только нашей) стране узнает. А то, что у него только две роли можно считать известными — «Бриллиантовая рука» да «Весна на Заречной улице», так и этого хватает. Я вот если напрягу память ещё пять-шесть эпизодов с его участием вспомню, так и то благодаря хорошему знанию отечественного (в первую очередь советского) кинематографа. Зато все роли у него добрые, ибо с таким лицом играть злодеев — портить фильм. Кстати, и военных он практически не играл, только милицейскую форму на съёмках довольно часто приходилось носить. Зато военная биография у него героическая, по-иному и не скажешь. Ибо во время войны был Володя Гуляев пилотом штурмовика, а с такой военной профессией выжить мог только человек везучий. Не даром пилотам штурмовиков в 1941 году уже за 10 боевых вылетов могли дать Золотую Звезду Героя. Давали не автоматически, требовались и другие

Всю свою историю, особенно в 20 века, защищённые двумя океанами США, чувствовали себя вполне безопасно. Ни кто не мог угрожать территории Америке, тем более защищённой сильнейшим флотом в мире. Идея создания бомбардировщиков, способных наносить удары по территории США родилась одновременно в Японии и Германии, и именно в Германии проекты таких самолётов получили названия «Америка бомбер». Однако неудачи на фронтах и тяжёлое финансовое положения обоих противников Америки, поставили крест на этих проектах, дальше чертёжных досок они не пошли. С появлением ядерного оружия и началом Холодной войны, эта проблема возродилась ещё более остро. СССР атомную бомбу создал, но как её доставить до территории своего главного противника? Вот тут то и родилась идея в СССР создать свой «Америка бомбер» — самолёт способный долететь до территории США, сбросить атомные бомбы и вернуться назад. Итогом этих работа стал наш, теперь уде легендарный, стратегический бомбардировщик Ту-95, который находится в стр

Несмотря на стремительное развитие авиационных технологий, некоторые истребители, созданные в 1970-х годах, демонстрируют удивительное долголетие. Эти машины, рожденные в эпоху Холодной войны, прошли через многочисленные модернизации и до сих пор остаются грозной силой на вооружении различных стран. Расскажем о пяти легендарных самолетах, которые продолжают защищать небо спустя десятилетия после своего первого полета. Разработанный американской компанией Grumman, F-14 Tomcat совершил первый полет 21 декабря 1970 года и поступил на вооружение ВМС США в сентябре 1974 года. Он создавался как палубный истребитель-перехватчик для замены F-4 «Фантом» II и защиты авианосных групп от советских бомбардировщиков. «Томкэт» прославился во время инцидентов в заливе Сидра, где в 1981 году сбил два ливийских Су-22, а в 1989 году — два МиГ-23. Иранские F-14, поставленные до революции 1979 года, активно использовались в ирано-иракской войне. Широкая публика узнала F-14 благодаря фильму «Топ Ган» с Томо

Николай Мринский Третья смена из двенадцати истребителей во главе с Иваном Бабаком также организованно и успешно провела бой с пятью девятками бомбардировщиков Ю-87 и прикрывающими их «фоккерами» и «мессершмиттами». В этой схватке Бабак и Дольников сбили по два самолёта, а Дмитрий Глинка – три. Однако успехи в боях, видимо, вскружили кое-кому голову. В середине дня на прикрытие войск вновь пришла восьмёрка Клубова и шестёрка Речкалова. Их навели на большую группу Ю-87. Клубов ударом сверху атаковал последовательно две девятки и сбил два Ю-87. Опытный командир сразу же переключился на бой с «мессершмиттами». Речкалов же своей шестеркой вместо обеспечения действий ударной группы Клубова бросился атаковать бомбардировщиков. Этим воспользовалась находившаяся выше восьмёрка «мессершмиттов» и сбила наш самолёт. Видимо, лётчик был увлечён атакой на Ю-87 и не заметил истребителей противника. Пара Клубова оказалась в тяжёлом положении, зажатая четырьмя «мессами».  Карпов, спасая Клубова, сам по

Представьте: разгар Холодной войны. Небо это фронт, где счет идет на секунды, а скорость единственная валюта, которая гарантирует безопасность. Конструкторские бюро СССР соревнуются в безумной гонке: кто создаст самого быстрого и грозного «небесного хищника». В этой гонке были знаменитые МиГ-21 и Су-9, ставшие легендами. А были и те, кто остался в тени. Те, кого можно назвать «гениями, не дошедшими до финиша». Сегодня мы поговорим об одном из них об экспериментальном истребителе-перехватчике Е-8. Самолёте, который был настолько передовым, что… сам себя съел. Откуда ноги растут, или Папа МиГ и его строптивый сын Всё начиналось как блестящая идея. К концу 1950-х годов звездой советских ВВС был МиГ-21 легкий, верткий, быстрый. Настоящая рабочая лошадка. Но у него, как и у любого гения, был свой «пунктик» один двигатель и одна-единственная радиолокационная станция (РП-21 «Сапфир») в узком носовом воздухозаборнике. Это ограничивало его мощь. И тогда в ОКБ Микояна и Гуревича родилась мыс

В послевоенный период КБ Яковлева было не так успешно ка ранее, несмотря на богатую историю создания истребителей и учебных самолётов, столкнулось с трудностями в разработке новых проектов. В этой время инженеры КБ в основном сосредоточились на разработке реактивных истребителей (Як-15, Як-23, Як-25) и учебных самолётов (Як-18, Як-52), которые стали основой для подготовки лётчиков, а также пассажирских, где яковлевцам удалось создать полновесный шедевр – семейство Як-40/42. Также бюро создавало специализированные машины, такие как вертолёт Як-24 и самолёт вертикального взлёта Як-38. Однако в области стратегических бомбардировщиков успехи были ограничены, хотя и тут инженеры КБ создавали конкуренцию корифеям советской авиации в этой области. В начале 1960-х годов Министерство авиационной промышленности СССР объявило конкурс на создание сверхзвукового бомбардировщика-ракетоносца для уничтожения авианосных групп противника. В конкурсе участвовали три КБ: Все три проекта тщательно изучалис