Александр Шипинский

В конце 1930-х годов, когда мир лишь робко экспериментировал со скоростными судами, на черноморском побережье СССР уже курсировал корабль, казавшийся пришельцем из будущего. Проект глиссирующего катамарана ОСГА-25 «Экспресс» стал масштабным экспериментом по созданию принципиально новой транспортной системы, воплощение амбиций целой эпохи, верившей, что технология может победить любые расстояния. Идея родилась в стенах уникальной организации — «Опытного строительства глиссеров и аэросаней» (ОСГА), в которой главным идеологом и вдохновителем был Василий Андреевич Гартвиг. Инженеры столкнулись с серьезным ограничением: при увеличении размеров однокорпусного глиссера его мореходность и устойчивость катастрофически падали. Гениальным выходом стала катамаранная схема. Два узких, обтекаемых корпуса, соединённых мощным «мостом», решали сразу несколько проблем: обеспечивали остойчивость, позволяли разместить пассажиров в ширину и радикально повышали комфорт на волнении. Успешные испытания 12-ме

Когда речь заходит о старых и списанных вагонах метро, то большинство людей представляют себе их утилизацию на специальных предприятиях, где общую конструкцию разбирают на части, перерабатывают металл и отправляют вторичное сырье на производство. Однако в США пошли другим путём - экспериментальным. И тысячи вагонов метро, выведенных из эксплуатации, были «кощунственно» и «недальновидно» сброшены в океан, что охотно описала во всех подробностях и красках советская пресса. Первое впечатление оказалось обманчивым – всё-таки в США живут прирождённые бизнесмены и экономисты, которые легко и просто просчитывают все риски, выгоды и перспективы. А потому этот показательный «сброс» не только не обернулся бедой для Природы, но и принёс большую пользу обитателям дна. Так зачем это было сделано и какие последствия это имело для морской экосистемы? Давайте же разберёмся в этой интересной и очень специфической теме, чтобы ответить на только что поставленные вопросы. В России и Европе старые вагоны м

Представьте ситуацию, друзья: идёте вы себе по лесу — нормальный такой, густой, с деревьями до небес – и внезапно среди кустов появляются девятиэтажки. Не забор, не дача, не старая база отдыха, а полноценный город. Только он…прячется. Вот раньше вы бы удивились, а теперь прочитаете эту статью и будете знать, что это Протвино – бывший наукоград в Московской области, которого как будто и нет, но он есть. Как вообще получилось, что город спрятан в чаще? Протвино родилось не по прихоти романтиков, а по воле физиков-ядерщиков. В конце 1950-х здесь было решено построить гигантский протонный ускоритель У-70 – на тот момент невероятно прогрессивная техническая разработка мирового уровня. И если вы думаете, что это была просто большая труба — нет, это был монстр периметром в 1.5 километра. Строили всё в атмосфере максимальной секретности. Поэтому место выбрали подальше от дорог, за стеной лесов. А когда начали возводить жилые кварталы для учёных, появилась вторая задача: чтобы город было мини

Его имя вы редко встретите в глянцевых школьных учебниках. О нём не снимают многобюджетные блокбастеры, а его портреты не несут во главе колонн на парадах. Но именно этот человек стал тем самым «камнем преткновения», о который споткнулась, казалось бы, непобедимая немецкая машина. Летом 1941 года, когда фронты рушились, как карточные домики, а армии попадали в гигантские «котлы», один советский генерал совершил невозможное. Он не просто выстоял. Он сломал ритм блицкрига. Пока вермахт победным маршем шагал по Европе и западным границам СССР, на одном участке немецкие генералы внезапно столкнулись с чем-то необъяснимым. Упорное, злое, бесконечное сопротивление. Эта армия не бежала. Она не рассыпалась в панике. Она врезалась острым клином в немецкие порядки и держалась там, где по всем законам военной науки держаться было нельзя. Командовал этой армией генерал Михаил Потапов. Человек, который выиграл для Москвы два драгоценных месяца жизни. Дьякон, ставший генералом История Михаила По