Увлечения
Публикации автора
В ОК обновились Увлечения! Смотрите публикации, задавайте вопросы, делитесь своими увлечениями в ОК
Предыдущая публикация
Нашел за 380 тысяч универсал с экономным дизелем на механике, да еще и доналоговый! Сложно подобрать, но мне удалось
Двухтысячный год был отмечен презентацией автомобиля марки Audi A6 Allroad создавшего прямую конкуренцию таким моделям авто как Volvo и Subaru, которые уже отличились универсалом с повышенной проходимостью. И на сегодняшний день он до сих пор в ходу, сегодня я расскажу вам про него подробнее.
Главными параметрами при поиске нужной модели должен быть дизельный мотор на механике.
Цена автомобиля этой сборки варьируется от 350 до 600 тысяч рублей. Ценовая категория может меняться в зависимости от состояния стального «коня».
Авто рынок располагает немалой цифрой модификаций с «уничтоженным» автоматом и не подающим признаков жизни 2.7 biturbo мотором, по цене от 200 тысяч рублей.
Мне посчастливилось отхватить определенный вариант, имеющий подходящие параметры, с отсутствием видимых внешних дефектов, по цене 380 тысяч рублей. Коробка передач и мотор оказались стоящими
Эти модели автомобилей подвергались установке как дизельных, так и бензиновых моторов. Бензиновый агрегат 2.7 л оснащен двумя турбинами и большой километраж пробега ощутимо повышал стоимость его обслуживания.
С мощностью 250 л.с. и выше, это било по финансам его владельца при оплате налога. Дизельный агрегат 2.5л v6 отличился тягой и считается более рациональным вариантом. Расход топлива у дизельного меньше, чем у бензинового, но тяга с самых низов, плюс всего-лишь 180 л.с.
К Audi A6 Allroad был применен дизель 2.5л второго поколения, в котором производителе устранил прежние недостатки — если владелец данной модели предоставляет качественный уход и своевременную замену масла, то может рассчитывать на его пробег в 400-500 тысяч км. без внутреннего вмешательства.
В большинстве случаев данные модели оснащены автоматической коробкой передач. По истечению некоторого периода автоматика начинает выходить из строя.
Большей надежностью отличилась механическая коробка передач — марке Allroad она досталась 6-ти ступенчатая. Такая механика практически не выходит из строя, несмотря на пробег. Наименование полного привода известно — «Quattro», с не менее славным межосевый дифференциалом — Torsen, который заявил о себе как надежный и долговечный.
#вагон@wagons
Забытый зверёк | Маленький ПАЗ 2256.
Эта история началась в 2007 году, когда СП «Русские автобусы – Марко» начало собирать автобусы под названием Real на территория Павловского завода.
Вообще Реалы водители не очень любили, ведь любить автобус, за руль которого сложно попасть довольно странно, так как отдельной водительской двери у Реалов не было.
Было собрано в районе 400 автобусов Real и вся эта тема как-то заглохла.
Но в 2015 уже сам Павловский автобусный завод доработал давно забытый Real и свет увидел новый ПАЗ 2256 или ПАЗ Vector-3.
Шасси для новой машины выбрали ISUZU NMR85.
Двигатель устанавливали Isuzu 4JJ1, мощностью 124 л.с. и стандарта Евро-4.
В отличии от Реала, у ПАЗа 2256 была отдельная водительская дверь.
Новый ПАЗ был способен перевозить до 33 пассажиров, в том числе на 20 посадочных местах.
Главная задумка Вектора-3 была вытеснение с улиц городов всевозможных микроавтобусов, ведь ширина ПАЗика составляет 1,96 м. - это даже чуть меньше, чем у VW Crafter или Mercedes-Benz Sprinter, а длина маленького 2256 составляет 7,36 м. (классическая длина микроавтобусов составляет 7 – 7,3 м.).
Плюсом ко всему у ПАЗа было две автоматических двери.
Однако до массового производства модель ПАЗ 2256 так и не дошла.
Было изготовлено 25 автобусов ПАЗ VEctor-3 и проект окончательно закрыли.